Theodor Dierksmeier - Versionsgeschichte

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'''Theodor Dierksmeier''' (* [[27. Februar]] [[1908]] in [[Münster (Westfalen)|Münster]]; † [[10. April]] [[1979]] in [[Bad Homburg vor der Höhe|Bad Homburg]]) war ein deutscher [[Architekt]].

Dierksmeier studierte [[Architektur]] an den Technischen Hochschulen [[Hannover]] und [[Danzig]]. Er machte sein [[Diplomexamen]] als Architekt 1931 in Hannover. Im Jahre 1935 absolvierte er sein [[Staatsexamen]] zum Regierungsbaumeister in [[Berlin]] und wurde beim Preußischen Finanzministerium in Berlin eingestellt. 1936 wechselte Dierksmeier in die Bauabteilung des Reichsverkehrsministeriums in Berlin. Dort wurde er 1942 zum Chefarchitekten und Referenten für den Eisenbahnhochbau berufen.

1936 erzielte er den 1. Preis im Wettbewerb für ein [[Haus des Fremdenverkehrs]] in Berlin. Das Haus des Fremdenverkehrs war das erste und einzig erstellte Bauwerk am [[Runder Platz|Runden Platz]] an der [[Nord-Süd-Achse]] der so genannten [[Welthauptstadt Germania]] gemäß den Planungen der [[Generalbauinspektor|Generalbauinspektion]] unter [[Albert Speer]]. Baubeginn war 1938, die Einstellung der Bauarbeiten des weitgehend fertiggestellten Gebäudes erfolgte 1942. Im Jahre 1964 wurde das zur Ruine verkommene Gebäude abgerissen.

Dierksmeier erzielte 1938 einen weiteren 1. Preis im Wettbewerb für einen Diplomaten-Empfangsbahnhof in Berlin, dem sogenannten [[Mussolini-Bahnhof]], der statt des [[Bahnhof Berlin Heerstraße|Bahnhofs Heerstraße]] hätte errichtet werden sollen. Des Weiteren erhielt er den Planungsauftrag für den von ihm entworfenen Nordbahnhof an der Ost-West-Achse, der die gesamte [[Berliner Stadtbahn]] mit [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Bahnhof Charlottenburg]], [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]], [[Bahnhof Berlin Friedrichstraße|Bahnhof Friedrichstraße]], dem [[Schlesischer Bahnhof|Schlesischen Bahnhof]], sowie [[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter]]- und [[Stettiner Bahnhof]] zusammenfassen sollte.

Weiterhin plante er für die Idee einer 3000-mm-[[Breitspurbahn]] die Innenraumgestaltung der Personenwagen 1. und 2. Klasse mit Barwagen, Lese- und Gesellschaftwagen in Anlehnung an ein gehobenes Hoteldesign der 40er Jahre. Den Auftrag für die Planung der Breitspurbahn hatte [[Adolf Hitler]] dem Reichsverkehrsministerium bzw. der [[Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] 1942 erteilt. Alle diese Projekte blieben bis zum Ende des Krieges im Planungsstadium stecken.

== Nach dem Krieg ==
Nach dem Kriege 1945 fungierte Dierksmeier in der englischen Besatzungszone in [[Bielefeld]] als Referent für Eisenbahnhochbau. Von 1949 bis 1953 beschränkte sich seine Tätigkeit auf das Gebiet der Bundesbahndirektion [[Münster (Westfalen)]]. Dort plante und baute er das Verwaltungsgebäude der Bundesbahndirektion und das Empfangsgebäude. Weiterhin erzielte er in seiner Geburtsstadt Münster den 3. Preis beim Wettbewerb für das neue Rathaus und wurde mit der künstlerischen Oberleitung für dieses Projekt beauftragt.

Im Jahre 1953 wurde Dierksmeier als Chefarchitekt und Hochbaureferent in die Hauptverwaltung der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] in [[Frankfurt am Main]] berufen. In dieser Funktion steuerte und beeinflusste er den Wiederaufbau der Eisenbahnhochbauten und insbesondere der Bahnhöfe im gesamten Bundesgebiet.

Auch auf dem Gebiet des Fahrzeugdesigns und der Innenraumgestaltung von Schienenfahrzeugen war Dierksmeier erfolgreich. So wurde nach seinen Entwürfen und Ausführungsplanungen 1958 der Salonwagen für den [[Schah]] von [[Iran|Persien]] gebaut und im Jahre 1968 war er mit seinem Entwurf für einen Pullmanzug [[Blue Train]] im Auftrage der Deutschen Waggonbauindustrie für [[Südafrika]] erfolgreich und tätig.

Dierksmeier wurde als Hochbaureferent der Deutschen Bundesbahn und Ministerialdirigent am 1. Januar 1973 in den Ruhestand verabschiedet. Er verstarb an einer Krebserkrankung am 10. April 1979 in [[Bad Homburg vor der Höhe|Bad Homburg]].

== Literatur ==
*Anton Joachimsthaler: ''Die Breitspurbahn.'' 1981
*Martin Schack: ''Neue Bahnhöfe.'' 2004

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Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://de.wikipedia.org/wiki/Theodor_Dierksmeier Theodor Dierksmeier] aus der freien Enzyklopädie [http://de.wikipedia.org/ Wikipedia]. Der Wikipediaartikel steht unter der [http://www.gnu.org/licenses/fdl.txt GNU-Lizenz für freie Dokumentation]. In der Wikipedia ist eine [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Theodor_Dierksmeier&action=history Liste der Autoren] verfügbar.

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 erzielte er den 1. Preis im Wettbewerb für ein ''Haus des Fremdenverkehrs'' in Berlin. Das Haus des Fremdenverkehrs war das erste und einzig erstellte Bauwerk am ''Runden Platz'' an der Nord-Süd-Achse der so genannten ''Welthauptstadt Germania'' gemäß den Planungen der Generalbauinspektion unter Albert Speer. Baubeginn war 1938, die Einstellung der Bauarbeiten des weitgehend fertiggestellten Gebäudes erfolgte 1942. Im Jahre 1964 wurde das zur Ruine verkommene Gebäude abgerissen.
-Dierksmeier erzielte 1938 einen weiteren 1. Preis im Wettbewerb für einen Diplomaten-Empfangsbahnhof in Berlin, dem sogenannten ''Mussolini-Bahnhof'', der statt des Bahnhofs Berlin-Heerstraße hätte errichtet werden sollen. Des Weiteren erhielt er den Planungsauftrag für den von ihm entworfenen Nordbahnhof an der Ost-West-Achse, der die gesamte Berliner Stadtbahn mit Bahnhof Charlottenburg, Bahnhof Zoo, Bahnhof Friedrichstraße, dem Schlesischen Bahnhof, sowie Lehrter- und Stettiner Bahnhof  zusammenfassen sollte.
+Dierksmeier erzielte 1938 einen weiteren 1. Preis im Wettbewerb für einen Diplomaten-Empfangsbahnhof in Berlin, dem sogenannten ''Mussolini-Bahnhof'', der statt des Bahnhofs Berlin-Heerstraße hätte errichtet werden sollen. Des Weiteren erhielt er den Planungsauftrag für den von ihm entworfenen Nordbahnhof an der Ost-West-Achse, der die gesamte Berliner Stadtbahn mit Bahnhof Charlottenburg, Bahnhof Zoo, Bahnhof Friedrichstraße, dem Schlesischen Bahnhof, sowie Lehrter- und Stettiner Bahnhof zusammenfassen sollte.
 Weiterhin plante er für die Idee einer 3000-mm-Breitspurbahn die Innenraumgestaltung der Personenwagen 1. und 2. Klasse mit Barwagen, Lese- und Gesellschaftwagen in Anlehnung an ein gehobenes Hoteldesign der 40er Jahre. Den Auftrag für die Planung der Breitspurbahn hatte Adolf Hitler dem Reichsverkehrsministerium bzw. der Deutschen Reichsbahn 1942 erteilt. Alle diese Projekte blieben bis zum Ende des Krieges im Planungsstadium stecken.
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 * Ulrich Langner: ''Ein Eisenbahnarchitekt zwischen Diktatur und Demokratie. Dipl.-Ing. Theodor Dierksmeyer (1908-1973).'' In: Martin Schack (Hrsg.): ''Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973.'' Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3, S. 73-105.
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+{{Vorlage:Aus Wikipedia|Theodor_Dierksmeier|Theodor Dierksmeier}}
 [[Kategorie:Architekt|Dierksmeier, Theodor]]
 [[Kategorie: Geboren in Münster|Dierksmeier, Theodor]]

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 == Literatur ==
-*Joachimsthaler, Anton; ''Die Breitspurbahn Hitlers : eine Dokumentation über die geplante transkontinentale 3-Meter-Breitspureisenbahn der Jahre 1942 - 1945''; Freiburg i. Br. : Eisenbahn-Kurier-Verlag 1981; ISBN 3-88255-945-4
+* Anton Joachimsthaler: ''Die Breitspurbahn Hitlers. Eine Dokumentation über die geplante transkontinentale 3-Meter-Breitspureisenbahn der Jahre 1942-1945.'' Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg i. Br. 1981, ISBN 3-88255-945-4.
-*Joachimsthaler, Anton; ''Die Breitspurbahn : das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945''; München [u. a.]; 1985 (3. Aufl.); ISBN 3-7766-1352-1
+* Anton Joachimsthaler: ''Die Breitspurbahn. Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945.'' 3. Auflage, München et al. 1985, ISBN 3-7766-1352-1.
-*Schack, Martin: ''Neue Bahnhöfe : Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973''; Berlin : Neddermeyer 2004; ISBN 3-933254-49-3 (dort besonders S. 73 - 105 : Langner, Ulrich; ''Ein Eisenbahnarchitekt zwischen Diktatur und Demokratie. Dipl.-Ing. Theodor Dierksmeyer (1908 -1973))
+* Ulrich Langner: ''Ein Eisenbahnarchitekt zwischen Diktatur und Demokratie. Dipl.-Ing. Theodor Dierksmeyer (1908-1973).'' In: Martin Schack (Hrsg.): ''Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973.'' Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3, S. 73-105.
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+[[Kategorie:Architekt|Dierksmeier, Theodor]]
-[[Kategorie:Architekt]]
+[[Kategorie: Geboren in Münster|Dierksmeier, Theodor]]

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 == Nach dem Krieg ==
-Nach dem Kriege 1945 fungierte Dierksmeier in der englischen Besatzungszone in Bielefeld als Referent für Eisenbahnhochbau. Von 1949 bis 1953 beschränkte sich seine Tätigkeit auf das Gebiet der Bundesbahndirektion Münster. Dort plante und baute er das Verwaltungsgebäude der Bundesbahndirektion und das Empfangsgebäude. Weiterhin erzielte er in seiner Geburtsstadt Münster den 3. Preis beim Wettbewerb für das neue [[Rathaus]] und wurde mit der künstlerischen Oberleitung für dieses Projekt beauftragt.
+Nach dem Kriege 1945 fungierte Dierksmeier in der englischen Besatzungszone in Bielefeld als Referent für Eisenbahnhochbau. Von 1949 bis 1953 beschränkte sich seine Tätigkeit auf das Gebiet der [[Bundesbahndirektion Münster]]. Dort plante und baute er das Verwaltungsgebäude der Bundesbahndirektion und das Empfangsgebäude des [[Hauptbahnhof]]s. Der in den Jahren 1950 bis 1955 realisierte Bau wich aber stark vom ursprünglichen Entwurf ab. Weiterhin erzielte er in seiner Geburtsstadt Münster den 3. Preis beim Wettbewerb für das neue [[Rathaus]] und wurde mit der künstlerischen Oberleitung für dieses Projekt beauftragt.
 Im Jahre 1953 wurde Dierksmeier als Chefarchitekt und Hochbaureferent in die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn in Frankfurt am Main berufen. In dieser Funktion steuerte und beeinflusste er den Wiederaufbau der Eisenbahnhochbauten und insbesondere der Bahnhöfe im gesamten Bundesgebiet.
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 *Joachimsthaler, Anton; ''Die Breitspurbahn Hitlers : eine Dokumentation über die geplante transkontinentale 3-Meter-Breitspureisenbahn der Jahre 1942 - 1945''; Freiburg i. Br. : Eisenbahn-Kurier-Verlag 1981; ISBN 3-88255-945-4
 *Joachimsthaler, Anton; ''Die Breitspurbahn : das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945''; München [u. a.]; 1985 (3. Aufl.); ISBN 3-7766-1352-1
-*Schack, Martin: ''Neue Bahnhöfe : Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973''; Berlin : Neddermeyer 2004; ISBN 3-933254-49-3
+*Schack, Martin: ''Neue Bahnhöfe : Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973''; Berlin : Neddermeyer 2004; ISBN 3-933254-49-3 (dort besonders S. 73 - 105 : Langner, Ulrich; ''Ein Eisenbahnarchitekt zwischen Diktatur und Demokratie. Dipl.-Ing. Theodor Dierksmeyer (1908 -1973))
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-'''Theodor Dierksmeier''' (* [[27. Februar]] [[1908]] in [[Münster (Westfalen)|Münster]]; † [[10. April]] [[1979]] in [[Bad Homburg vor der Höhe|Bad Homburg]]) war ein deutscher [[Architekt]].
+'''Theodor Dierksmeier''' (* [[27. Februar]] [[1908]] in [[Münster]]; † [[10. April]] [[1979]] in Bad Homburg vor der Höhe) war ein deutscher Architekt.
-Dierksmeier studierte [[Architektur]] an den Technischen Hochschulen [[Hannover]] und [[Danzig]]. Er machte sein [[Diplomexamen]] als Architekt 1931 in Hannover. Im Jahre 1935 absolvierte er sein [[Staatsexamen]] zum Regierungsbaumeister in [[Berlin]] und wurde beim Preußischen Finanzministerium in Berlin eingestellt. 1936 wechselte Dierksmeier in die Bauabteilung des Reichsverkehrsministeriums in Berlin. Dort wurde er 1942 zum Chefarchitekten und Referenten für den Eisenbahnhochbau berufen.
+Dierksmeier studierte Architektur an den Technischen Hochschulen Hannover und Danzig. Er machte sein Diplomexamen als Architekt 1931 in Hannover. Im Jahre 1935 absolvierte er sein Staatsexamen zum Regierungsbaumeister in Berlin und wurde beim Preußischen Finanzministerium in Berlin eingestellt. 1936 wechselte Dierksmeier in die Bauabteilung des Reichsverkehrsministeriums in Berlin. Dort wurde er 1942 zum Chefarchitekten und Referenten für den Eisenbahnhochbau berufen.
-erzielte er den 1. Preis im Wettbewerb für ein [[Haus des Fremdenverkehrs]] in Berlin. Das Haus des Fremdenverkehrs war das erste und einzig erstellte Bauwerk am [[Runder Platz|Runden Platz]] an der [[Nord-Süd-Achse]] der so genannten [[Welthauptstadt Germania]] gemäß den Planungen der [[Generalbauinspektor|Generalbauinspektion]] unter [[Albert Speer]]. Baubeginn war 1938, die Einstellung der Bauarbeiten des weitgehend fertiggestellten Gebäudes erfolgte 1942. Im Jahre 1964 wurde das zur Ruine verkommene Gebäude abgerissen.
+erzielte er den 1. Preis im Wettbewerb für ein ''Haus des Fremdenverkehrs'' in Berlin. Das Haus des Fremdenverkehrs war das erste und einzig erstellte Bauwerk am ''Runden Platz'' an der Nord-Süd-Achse der so genannten ''Welthauptstadt Germania'' gemäß den Planungen der Generalbauinspektion unter Albert Speer. Baubeginn war 1938, die Einstellung der Bauarbeiten des weitgehend fertiggestellten Gebäudes erfolgte 1942. Im Jahre 1964 wurde das zur Ruine verkommene Gebäude abgerissen.
-Dierksmeier erzielte 1938 einen weiteren 1. Preis im Wettbewerb für einen Diplomaten-Empfangsbahnhof in Berlin, dem sogenannten [[Mussolini-Bahnhof]], der statt des [[Bahnhof Berlin Heerstraße|Bahnhofs Heerstraße]] hätte errichtet werden sollen. Des Weiteren erhielt er den Planungsauftrag für den von ihm entworfenen Nordbahnhof an der Ost-West-Achse, der die gesamte [[Berliner Stadtbahn]] mit [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Bahnhof Charlottenburg]], [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]], [[Bahnhof Berlin Friedrichstraße|Bahnhof Friedrichstraße]], dem [[Schlesischer Bahnhof|Schlesischen Bahnhof]], sowie [[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter]]- und [[Stettiner Bahnhof]] zusammenfassen sollte.
+Dierksmeier erzielte 1938 einen weiteren 1. Preis im Wettbewerb für einen Diplomaten-Empfangsbahnhof in Berlin, dem sogenannten ''Mussolini-Bahnhof'', der statt des Bahnhofs Berlin-Heerstraße hätte errichtet werden sollen. Des Weiteren erhielt er den Planungsauftrag für den von ihm entworfenen Nordbahnhof an der Ost-West-Achse, der die gesamte Berliner Stadtbahn mit Bahnhof Charlottenburg, Bahnhof Zoo, Bahnhof Friedrichstraße, dem Schlesischen Bahnhof, sowie Lehrter- und Stettiner Bahnhof  zusammenfassen sollte.
-Weiterhin plante er für die Idee einer 3000-mm-[[Breitspurbahn]] die Innenraumgestaltung der Personenwagen 1. und 2. Klasse mit Barwagen, Lese- und Gesellschaftwagen in Anlehnung an ein gehobenes Hoteldesign der 40er Jahre. Den Auftrag für die Planung der Breitspurbahn hatte [[Adolf Hitler]] dem Reichsverkehrsministerium bzw. der [[Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] 1942 erteilt. Alle diese Projekte blieben bis zum Ende des Krieges im Planungsstadium stecken.
+Weiterhin plante er für die Idee einer 3000-mm-Breitspurbahn die Innenraumgestaltung der Personenwagen 1. und 2. Klasse mit Barwagen, Lese- und Gesellschaftwagen in Anlehnung an ein gehobenes Hoteldesign der 40er Jahre. Den Auftrag für die Planung der Breitspurbahn hatte Adolf Hitler dem Reichsverkehrsministerium bzw. der Deutschen Reichsbahn 1942 erteilt. Alle diese Projekte blieben bis zum Ende des Krieges im Planungsstadium stecken.
 == Nach dem Krieg ==
-Nach dem Kriege 1945 fungierte Dierksmeier in der englischen Besatzungszone in [[Bielefeld]] als Referent für Eisenbahnhochbau. Von 1949 bis 1953 beschränkte sich seine Tätigkeit auf das Gebiet der Bundesbahndirektion [[Münster (Westfalen)]]. Dort plante und baute er das Verwaltungsgebäude der Bundesbahndirektion und das Empfangsgebäude. Weiterhin erzielte er in seiner Geburtsstadt Münster den 3. Preis beim Wettbewerb für das neue Rathaus und wurde mit der künstlerischen Oberleitung für dieses Projekt beauftragt.
+Nach dem Kriege 1945 fungierte Dierksmeier in der englischen Besatzungszone in Bielefeld als Referent für Eisenbahnhochbau. Von 1949 bis 1953 beschränkte sich seine Tätigkeit auf das Gebiet der Bundesbahndirektion Münster. Dort plante und baute er das Verwaltungsgebäude der Bundesbahndirektion und das Empfangsgebäude. Weiterhin erzielte er in seiner Geburtsstadt Münster den 3. Preis beim Wettbewerb für das neue [[Rathaus]] und wurde mit der künstlerischen Oberleitung für dieses Projekt beauftragt.
-Im Jahre 1953 wurde Dierksmeier als Chefarchitekt und Hochbaureferent in die Hauptverwaltung der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] in [[Frankfurt am Main]] berufen. In dieser Funktion steuerte und beeinflusste er den Wiederaufbau der Eisenbahnhochbauten und insbesondere der Bahnhöfe im gesamten Bundesgebiet.
+Im Jahre 1953 wurde Dierksmeier als Chefarchitekt und Hochbaureferent in die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn in Frankfurt am Main berufen. In dieser Funktion steuerte und beeinflusste er den Wiederaufbau der Eisenbahnhochbauten und insbesondere der Bahnhöfe im gesamten Bundesgebiet.
-Auch auf dem Gebiet des Fahrzeugdesigns und der Innenraumgestaltung von Schienenfahrzeugen war Dierksmeier erfolgreich. So wurde nach seinen Entwürfen und Ausführungsplanungen 1958 der Salonwagen für den [[Schah]] von [[Iran|Persien]] gebaut und im Jahre 1968 war er mit seinem Entwurf für einen Pullmanzug [[Blue Train]] im Auftrage der Deutschen Waggonbauindustrie für [[Südafrika]] erfolgreich und tätig.
+Auch auf dem Gebiet des Fahrzeugdesigns und der Innenraumgestaltung von Schienenfahrzeugen war Dierksmeier erfolgreich. So wurde nach seinen Entwürfen und Ausführungsplanungen 1958 der Salonwagen für den Schah von Persien gebaut und im Jahre 1968 war er mit seinem Entwurf für einen Pullmanzug ''Blue Train'' im Auftrage der Deutschen Waggonbauindustrie für Südafrika erfolgreich und tätig.
-Dierksmeier wurde als Hochbaureferent der Deutschen Bundesbahn und Ministerialdirigent am 1. Januar 1973 in den Ruhestand verabschiedet. Er verstarb an einer Krebserkrankung am 10. April 1979 in [[Bad Homburg vor der Höhe|Bad Homburg]].
+Dierksmeier wurde als Hochbaureferent der Deutschen Bundesbahn und Ministerialdirigent am 1. Januar 1973 in den Ruhestand verabschiedet. Er verstarb an einer Krebserkrankung am 10. April 1979 in Bad Homburg vor der Höhe.
 == Literatur ==